El accidente del Gulfstream G200 Galaxy matrícula N318JF en La Romana vuelve a colocar bajo escrutinio los controles técnicos alrededor de una operación que terminó con la muerte del piloto Erick Javier Diago y del copiloto Rudy Ghazal, ambos ciudadanos estadounidenses. La aeronave había llegado desde Puerto Rico, repostó combustible y despegó con destino a Texas, pero minutos después reportó un desperfecto técnico. Los registros de rastreo de vuelo, reconocidos como evidencia investigativa formal bajo el Anexo 13, documentan dos giros completos sobre el mar y un aterrizaje abortado antes de la aproximación final, durante la cual el avión se salió de la pista, perdió el tren de aterrizaje en terreno no asfaltado y se incendió.
A partir de un análisis CAST elaborado con los datos confirmados de las primeras horas, el FBO de La Romana queda identificado como un nodo crítico pendiente de análisis, debido a que el reabastecimiento ocurrió inmediatamente antes del despegue y el problema técnico fue reportado poco después. El propio enfoque técnico subraya que esa hipótesis debe resolverse con evidencia física y con los registradores de vuelo, lo que refuerza la necesidad de una pesquisa rigurosa antes de cerrar conclusiones.
El texto recuerda además que el Anexo 13 del Convenio de Chicago de 1944, del cual República Dominicana es Estado Contratante, establece que la investigación de accidentes existe para prevenir que vuelvan a ocurrir. También fija que la notificación a los Estados involucrados debe hacerse sin demora y que la investigación debe iniciarse de inmediato. En ese marco, el caso no solo plantea una explicación técnica pendiente, sino una prueba de vigilancia institucional sobre si todos los eslabones de control y respuesta están siendo examinados con la profundidad que exige una tragedia de esta magnitud.